Az Ikarus 60-as hátulját levágták, a MÁVAG Tr 5-ös elejét eltávolították, a két megmaradt részt pedig összekapcsolták. A forduláshoz egy rakodódömper forgóelemét használták fel. Így készült el 1960 novemberében Budapest első csuklós autóbusza.
Ma természetesnek vesszük, hogy a busz közepe kanyarodáskor megtörik, az utasok pedig át tudnak sétálni a két rész között. A hatvanas évek elején ez még újdonság volt. A budapesti műhelyben pedig nem egy már kész csuklóst szereltek össze dobozokból: meglévő járművekből kellett megoldaniuk a feladatot.
A pótkocsis busz több embert vitt, de kényelmetlen megoldás volt
A háború utáni Budapest utasszáma gyorsan nőtt. A kisebb buszok nem tudták elvinni a tömeget, ezért az ötvenes években pótkocsikat is kapcsoltak az Ikarusok mögé.
Ez növelte a férőhelyek számát, csakhogy a két járműrész között nem lehetett átjárni. A vontatmány mozgása, a megállók kiszolgálása és a zsúfoltság kezelése is nehézséget okozott. A nagyobb, egyetlen összefüggő utastér sokkal használhatóbb megoldásnak ígérkezett.
Három mérnök és a Gyömrői úti műhely
Rózsa László, Lassú Gábor és Színi Béla dolgozott a konstrukción. A Fővárosi Autóbuszüzem, röviden FAÜ Gyömrői úti főműhelyében egy Ikarus 60-as gépes részét és egy MÁVAG Tr 5-ösből kialakított hátsó részt építettek egybe.
A két busztípus megjelenése eléggé hasonló volt ahhoz, hogy az összeépített kocsi egységes járműnek látsszon. A kocsitestek közé gumírozott vászonharmonika került, az utastérben pedig forgókorongon lehetett áthaladni.
A csukló forgóeleméhez a Vörös Csillag Traktorgyár dömperének alkatrészét használták. A megoldás az új, hosszú jármű fordulását tette lehetővé. A típus az ITC 600 jelzést kapta.
A hátul felszálló utasok a kalauznál válthattak jegyet, majd az összefüggő utastérben tovább tudtak menni. A csukló tehát nemcsak kívülről volt érdekes: a buszon belüli mozgást is megváltoztatta.
A műhelymegoldásból sorozat lett
Az első kocsi után 1961-ben megindult a belső üzemi sorozatgyártás. Később már a hátsó részekhez is Ikarus 60-asokat használtak. A FAÜ-csuklósokból több száz készült, és más városok közlekedésében is megjelentek ilyen átalakított járművek.
A nyitófotó egy 1964-es budapesti utcakép, jobb oldalán egy ilyen korai csuklóssal. Nem az első prototípus bemutatóját látjuk rajta: a különleges megoldás ekkorra már a városi forgalom része lett.
Az egyik megmaradt darab horgásztanyáról került elő
Évtizedekkel a selejtezések után, 2022-ben egy Baja melletti horgásztanyán bódéként használt hátsó felépítményt azonosítottak. Bontás várt rá, végül közlekedési szakemberekhez került. Egy fészerként szolgáló első részt is megmentettek.
Egykor régi buszokból csináltak használható csuklóst; jóval később már a bódék között kellett megkeresni a megmaradt buszrészeket. Hasonlóan szokatlan műhelymunka volt a pécsi emeletes Ikarus megépítése is.
Nyitókép: Fortepan / Magyar Rendőr, CC BY-SA 3.0. A képek tartalmát nem módosítottuk.
